撰文 / 钱亚光

裁剪 / 黄大说念

讨论 / 琚 佳

泉源 / 泉源：Automotive News,www.maxxd.com, www.dober.com 作家：Richard Truett, Zachary Visconti

福特Mustang Mach E电动汽车正在被用来测试低导电性冷却剂。百适通（Prestone）公司电动汽车时间总监汤姆·科里根（Tom Corrigan）暗意，这种新式冷却剂可能在两年内参加使用。

汽车制造商和其他方位的工程师齐在发奋进步电动汽车的戒指（包括驾驶和充电），裁汰动怒的风险，他们正在参谋发动机罩下的悉数部件，包括电动汽车冷却系统中的冷却剂。

百适通创建于1927年，是最早使用不易燃的乙二醇看成防冻液/冷却剂的企业，并一纵贯过保抓其始创性的配方进步于竞争敌手。

电动汽车和内燃机汽车的冷却系统莫得分享的机械部件，它们在不同的温度边界内运行。可是，科里根暗意，它们有一个共同点：即齐使用乙二醇冷却剂。但这种情况行将改换。

在传统的内燃机车辆中，冷却剂被用作东要介质，将热量从车辆的发动机和其他里面组件中运送出去。乙二醇基冷却剂在这些车辆中相等垂危，因为它有助于将发动机保抓在相宜的责任温度。此外，冷却剂的沸点比水高得多，这恰是在产生大宗热量的内燃机车辆中念念要的。

此外，乙二醇基冷却剂的冰点也比水低，这相等允洽顶点的冬季，在那儿，水会在车辆的冷却通说念内结冰。

内燃机汽车在发动机内使用一系列管说念，在泵的匡助下，通过发动机的热区域移动冷却剂。然后将这种冷却剂指挥到散热器上，在那儿使用电扇冷却高温液体。

电动汽车也会产生热量，但电动汽车中需要冷却的主要部件是电板。由于保抓电动汽车电板在安全温度下运行的垂危性，冷却剂对电动汽车也很垂危。

由于燃油汽车中的冷却剂温度比电动汽车更高（100℃ vs. 50℃），氧化和热瓦解历程会加速，从而使冷却剂中的乙二醇瓦解速率加速。这使得电动汽车中的冷却剂使用寿命比传统汽车冷却液更长。

EV需要什么样的冷却剂

跟着电动汽车在行家边界内越来越受宽宥，越来越多的公司进入这一商场，行业常识和时间也在速即发展。

冷却剂流经电板周围的冷却管说念，有助于以与传统汽车交流的口头冷却电板，冷却剂最终被送入散热器。这在电动汽车中被称为盘曲冷却。

在电板电动汽车和氢燃料电板汽车中，使用乙二醇冷却剂的问题在于，当它战役系统中的金属、塑料和其他组件时，跟着时辰的推移，它可能会被离子化。这意味着冷却剂电导率会升高，从而裁汰电动汽车的戒指。

当电导率飞腾或下落超出理念念边界时，可能会遭逢更高的能量亏欠、系统损坏和传热不良。要是无法将热量从垂危组件中滚动开，它们可能会过热，从而形成不行逆转的损坏。

要是冷却剂表露到电板上，况兼液体具有高度导电性，十足会导致恶运，跟着时辰的推移，这些问题可能会导致通盘系统的故障。

科里根在招揽采访时暗意：“从骨子上讲，电动汽车是在借用内燃机的冷却剂。咱们将在过去一到两年内看到冷却剂发生变化。”

他暗意，鼓动这一瞥变的主要因素是安全性。这波及到冷却剂的导电性——内燃机冷却剂在其配方中使用防腐剂。“这些物资在液体中离子化并带有电荷。要是高导电性冷却剂战役到高电压电子开拓或电板，可能会激勉失火，”科里根说。“是以咱们正在参谋低导电性冷却剂。”这需要不同的配方。

裁汰电导率的战斗

液体冷却是电动汽车热管束系统中的垂危一环，其通过一系列与电板战役的通说念或板轮回液体冷却剂，提供更好的传热智商，况兼在保抓通盘电板组的均匀温度方面更灵验。

电导率预计溶液在两个电极之间传导电流的智商。冷却剂的电导率以microsiemens/cm为单元进行测量。内燃机汽车的冷却剂电导率有3000至5000 microsiemens/cm，这让冷却剂产生较高的导电性，但莫得问题，因为冷却剂不会像在电动汽车能源系统中那样为电气组件冷却。

大多数汽车制造商齐条款电动汽车的流体电导率为100 microsiemens/cm。科里根说，由于燃料电板汽车是使用特等的隔阂，通过电化学反映将氢和氧结合起来，为能源系统产生电力。是以关于燃料电板汽车来说，他们但愿冷却剂的测量值唯有1.5 microsiemens/cm，以致仍是在商量将其裁汰到0.5 microsiemens/cm的可能性。

他说：“导电性的每少许儿增多，齐会裁汰燃料电板的戒指。你必须让冷却剂相等皎皎。” 冷却剂会流经燃料电板的中枢部件——电堆和双极板。科里根说：“要是冷却剂中有导电性，就会在电板单元之间形成短路，从而裁汰戒指。要是电压实足高，你践诺上不错运转瓦解水并制造氧和氢——基本上与燃料电板正常责任旨趣是违反的。”

旧年，百适通公司增多了研发预算，并在电动汽车和燃料电板汽车专用冷却剂的研发团队中增多了5名科学家和工程师。裁汰冷却剂电导率的责任，主要赓续在液体中腐蚀扼制剂的配方。

冷却剂的低导电趋势

在2023年，好意思国材料与教会协会（American Society for Testing and Materials, ASTM）发布了ASTM 08455，这是一项针对电动汽车冷却液的新测试圭臬（涵盖了电板电动汽车、燃料电板汽车和插电式搀杂能源汽车）。因此，为电动汽车制造的冷却液必须以新圭臬为指挥进行测试，绝顶要提神测试的金属类型。与传统的腐蚀测试圭臬D8485不同，ASTM 08455条款对不锈钢、铝和可选的铜样品进行腐蚀测试。

诚然铝锂合金和铜在两种车辆中齐平时专揽，但电动汽车不需要对铁、钢或黄铜进行保护，这撤销了对传统防腐剂和添加剂的需要。

“当咱们使用低导电性冷却剂以确保安全时，就烧毁了其中添加的大部分防腐剂，”科里根说。但他补充说，汽车制造商、政府机构和圭臬组织的规格条款“具有十分严格的防腐保护表率”。

百适通在其康涅狄格州丹伯里时间中心对一批福特野马Mach-E电动汽车进行了低导电性冷却剂居品的测试。科里根暗意，该公司的第一款电动汽车专用冷却剂很可能仍将以乙二醇为基础，这将是轻便两年后的事情。他暗意，要是科学家能开拓出一种基于石油的绝缘冷却剂，像乙二醇同样灵验地从电动汽车的能源开拓、电板组和其他组件中带走热量，那么乙二醇冷却剂就有可能被替换。

除了百适通的冷却剂，DOBER 公司研发的EV-SLC防冻剂/冷却剂，聘任了先进的低导电时间和现成的乙二醇时间，专为电板电动汽车专揽而讨论。该时间聘任非导电有机酸基缓蚀剂的独到组合，为悉数冷却系统组件提供抓久的防腐蚀、防冻和防煮保护，同期保抓低导电性和进步热牢固性。

就像今天的发动机油、变速箱油、润滑油以致挡风玻璃清洗液同样，电动汽车和燃料电板汽车可能不会只使用一种冷却剂。不同的电板化学要素，如磷酸铁锂、固态电板和镍锰钴电板，可能需要特定的车辆冷却剂，科里根说。“咱们看到了电动汽车冷却剂的过去发展趋势，况兼但愿在制造商准备好时作念好准备。”